Тюнинг двигателя

Двигатель на «Оку»: стандартный силовой агрегат, тюнинг и свап

88Views

Двигатель на «Оку»: стандартный силовой агрегат, тюнинг и свап

Модель Ваз-1111 «Ока» вначале проектировалась в качестве доступного экономного авто для начинающих водителей и людей с инвалидностью. Главной задачей конструкторов стал выпуск такового тс, которое обладатель сумеет обслуживать без помощи других, другими словами без воззвания на СТО. По данной нам причине силовой агрегат и остальные узлы были выполнены из массовых и вполне доступных девайсов.

В данной нам статье мы хотят побеседовать о том, какие ДВС устанавливались на  Ваз-1111, в чем индивидуальности силовых установок для данной модели, также на что можно поменять штатный движок Ока по мере необходимости таковой доработки кара.

Движки Ваз «Ока»

Двигатель на «Оку»: стандартный силовой агрегат, тюнинг и свап

Двигатель на «Оку»: стандартный силовой агрегат, тюнинг и свап

Сходу отметим, модель Ока в различное время получала различные силовые установки. На шаге разработок авто планировали оснастить японским движком, который был предназначен для субкомпактов Daihatsu. Данный силовой агрегат 2-х цилиндровый, мощность около 30 л.с. Незначительно позднее с таковым мотором возникли 1-ые предсерийные версии Оки, рассчитанные для тестов и испытаний.

  • Хотя движок был проверен и «обкатан» инженерами Toyota, российские конструкторы успешно скопировать его не смогли. Дело в том, что главным препятствием стали высочайшие требования к качеству производства деталей, также следующей сборки самого ДВС.

Также автозавод не стремился запускать создание полностью новейшего мотора, что безизбежно воздействовало бы на конечную стоимость Оки и отодвинуло бы сроки начала серийного выпуска кара. Итог — японский движок так и не попал под капот компакта.

При всем этом от идеи выстроить машинку «для народа» отрешаться никто не собирался. Решающим моментом сделалось возникновение на конвейере ВАЗ 2108. Двигатель для «восьмерки» с объемом 1.1 был издавна обкатан, также удачно завершились тесты наиболее «свежайшего» мотора 1.3.  Дальше было принято решение создать свой 2-х цилиндровый ДВС на базе основного агрегата в линейке ВАЗ. Так возник ВАЗ 1111.

Обозначенный движок Ока имеет рабочий размер 650 «кубиков» и практически является половиной  мотора ВАЗ 2108.  Таковой подход дозволил избежать расходов на разработки новейшего блока и ГРМ для малокубатурного мотора. Итак, движок рядный, бензиновый, двухцилиндровый, с верхним расположением распредвала и 2 клапанами на цилиндр.

Броско то, что рабочий процесс реализован за 2 оборота коленвала, другими словами таковой движок довольно очень вибронагружен. Чтоб восполнить этот недочет, в систему внедрены целых 2 уравновешивающих вала для уменьшения вибраций.

Мощность такового агрегата составляет практически 30 л.с., моментная черта 44.1 Нм при 3400 о/мин. Мотор карбюраторный, топливный насос с механическим приводом.

  • Дальше возник мотор ВАЗ 11113. Возникновение данной нам версии обосновано тем, что «базу», другими словами базисный движок на ВАЗ 2108 доработали и прирастили размер до 1.5 литра. При всем этом для Оки опять употребляли половину новейшего ДВС, что привело к повышению размера малолитражки до 750 «кубиков». Также поменялся и поперечник поршня (с 76 до 81 мм), блок мотора и т.д.

Броско то, что этот мотор хоть и стал наиболее современным и массивным, выдавая 35 л.с. и 52 «ньютона» вращающего момента,  у него также появились задачи с остыванием. Опосля возникновения первых версий поршни могло заклинить от перегрева, на стенах цилиндров появлялись забияки и т.д.

Главные неисправности движков Ваз «Ока»

Двигатель на «Оку»: стандартный силовой агрегат, тюнинг и свап

Двигатель на «Оку»: стандартный силовой агрегат, тюнинг и свап

Что касается нередких заморочек как первой, так и 2-ой версии (на 650 и 750 «кубиков»), следует выделить вибрацию и уровень шума. При всем этом шум является нормой, в особенности на прохладном моторе при прогреве. Также шумит клапанный механизм, в особенности если термо зазоры клапанов не отрегулированы.

Идем дальше. На таковых моторах часто прогорает прокладка ГБЦ. Дело как в качестве самих прокладок, так и в неверной затяжке головки при ремонте мотора. Еще встречается неувязка с пуском жаркого 750-кубового ДВС, которая впрямую связана с диафрагмой топливного насоса и чертами компоновки подкапотного места.

Как уже было сказано, эта версия мотора склонна к перегреву, что и приводит к усиленному испарению горючего в полостях насоса, который не способен потом перекачивать пары.  Для решения насос необходимо охладить (на устройство кладут тряпку, смоченную водой). Дальше делается подмена диафрагмы насоса.

Еще на этих движках отмечается то, что теряется искра зажигания. Причина — бесконтактная схема с катушкой зажигания, при всем этом размещение катушки выполнено так, что при езде по лужам туда может попасть вода.

Что касается системы остывания, из строя нередко выходит помпа, возникает перегрев мотора. Не блещет надежностью и термостат. Также вероятны отказы температурных и остальных датчиков из-за их низкого свойства и нехороший сборки, когда датчики ненадежно закреплены на движке.

Но даже с учетом всех минусов мотор довольно надежен, имеет ресурс около 120 тыс. км., а ремонт мотора ОКА полностью реально выполнить своими руками. Для данной модели подступает много девайсов от моторов ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

Чтоб силовая установка исправно работала, необходимо вовремя поменять масло и фильтры по регламенту (любые 10 тыс. км), регулировать клапана (любые 30 тыс. км), производить подмену помпы и ремня/роликов ГРМ (любые 50-60 тыс.км.), потому что его обрыв на данном типе ДВС приводит к загибу клапанов. Также любые 30 тыс. км. необходимо чистить и регулировать карбюратор.

Тюнинг мотора «Ока» и свап

Двигатель на «Оку»: стандартный силовой агрегат, тюнинг и свап

Двигатель на «Оку»: стандартный силовой агрегат, тюнинг и свап

Существует группа автолюбителей, для которых модель Ока благодаря ряду особенностей представляет особенный энтузиазм в плане тюнинга. Потому что эта машинка малая и легкая, при всем этом имеет слабенький движок, не умопомрачительно, что повышение мощности такового мотора становится вопросцем номер один.

Сходу отметим, что-либо созодать со штатным карбюраторным движком Оки на практике нецелесообразно, потому что даже его вероятное форсирование на 10% на практике не дает никаких результатов. По данной нам причине тюнинг мотора Ока начинается с установки инжектора от ВАЗ 21083. При всем этом подмена карбюратора на инжектор и стоимость таковой доработки довольно высока.

Не тяжело додуматься, что куда наиболее действенным решением в этом случае будет свап, другими словами полная подмена ДВС, а не попытка прирастить мощность имеющейся заводской версии. Чтоб осознать, какой движок можно поставить на Оку, необходимо проанализировать информацию о тех агрегатах, которые ставились на данную модель, но по тем либо другим причинам в серию так и не попали.

Двигатель на «Оку»: стандартный силовой агрегат, тюнинг и свап

Двигатель на «Оку»: стандартный силовой агрегат, тюнинг и свап

Советуем также прочесть статью о том, какой движок стоит на Лада Икс Рей. Из данной нам статьи вы узнаете о линейке ДВС для модели Lada X Ray, в чем их главные достоинства и недочеты, также с каким движком Лада Иксрей лучше избрать.

Когда автопроизводство в Рф переживало кризис и АвтоВАЗ отказался выпускать моторы для Оки, для сохранения производства и соответствия  движков экологическим требованиям на эту модель предпринимались пробы ставить агрегаты остальных производителей. В 2004 году была выпущена пробная партия из 15 машин с движком от Hyundai Atos, также на модель ставились украинские движки МеМЗ 245 и МеМЗ 247.1

Также в 2008 г. модель получила трехцилиндровый инжекторный движок с объемом 1.0 литра и мощностью 53 л.с. китайского производства. Этот мотор являлся доработанной версией упомянутого выше мотора Daihatsu. Еще встречались варианты, когда Ока в версии «спорт»  получала движок от Лада Приора.

В качестве итога отметим, что как и  в случае с дизельной Нивой, кар Ока также при желании можно оснастить остальным мотором. Самым легким методом будет поставить таковой мотор, который в качестве пробной версии уже устанавливал на данную модель сам производитель.

Если же гласить о реальном свопе и установке такового ДВС, который на данной нам модели никогда не стоял, на практике на Оку отлично подступают малогабаритные 3-х цилиндровые дизельные движки Volkswagen. Еще в единичных экземплярах тюнеры устанавливали МеМЗ 245 либо МеМЗ 247.1, опосля что этот движок получал доп турбонаддув.

Источник : krutimotor.ru

Поделиться :

Добавить комментарий

Adblock
detector
x